Според Илон Мъск и множество автомобилни и транспортни експерти, автономните превозни средства трябваше да са позната характеристика на съвременния градски пейзаж. Засега подобни амбициозни прогнози се оказват значително преждевременни.
Въпросът „кога“, а не „ако“, все още изглежда най-подходящият да бъде насочен към бъдеще без шофьор. Един човек, посветен на решаването на проблеми от един, но изключително важен ъгъл на автономния пейзаж е д-р Николас Giudice.
Giudice е професор по пространствена информатика в Училището по компютърни и информационни науки на Университета в Мейн. Освен това е основател и главен изследовател в лабораторията на университета VEMI. В институцията се помещава Групата за автономни изследвания на автомобили, фокусирана върху изискванията за достъпност в новите и нововъзникващи транспортни технологии.
Като сляп потребител с куче водач, Giudice има уникална позиция да оцени как задоволяването на нуждите на достъпността може да помогне за спечелване на общественото доверие в това, което са новите технологии, като същевременно гарантира, че хората с увреждания няма да бъдат изоставени. Той чувства силно, че за разлика от повечето технологични тенденции, по-старото поколение, особено онези, които имат някакъв вид физическо увреждане, най-много очакват да използват автономни превозни средства.
„По-възрастните шофьори са много по-склонни да попаднат в инциденти поради свързани с възрастта увреждания и отнемането на книжката им винаги е огромен проблем,“ казва Giudice. Ако им се каже, че може да се наложи да загубят лиценза си или се страхуват, защото едва не са ударили някого, тогава изведнъж автономните превозни средства изглеждат като много привлекателно алтернативно решение. „Автономните превозни средства биха могли да намерят по-голямо одобрение сред по-възрастните шофьори, поради наличието на тази допълнителна мотивация. По някакъв начин е смешно, защото обикновено не мислим за възрастните хора като внедряващи първи новите технологии. „
Въпреки че обещанието за самоуправляващи се превозни средства е примамливо на толкова много нива, потребителите все още трябва да преодолеят когнитивния дисонанс, когато седят встрани от празната шофьорска седалка и воланът се движи сам.
Един фактор, който би могъл да се окаже благодат за пътниците с увреждания, е, че новостта на технологията може да се разглежда като страхотна възможност.
Общо чувство за непознатост и възприемане на риска могат да се споделят както от трудоспособни, така и от пътници с увреждания и средствата за справяне с това са общи за двете групи.
Giudice вярва, че ключът се крие в комуникацията чрез ефективно сътрудничество между превозните средства и пътниците.
„Все още има голям проблем с доверието към автономните превозни средства“, казва Giudice. Пътниците изпитват загуба на контрол и не знаят какво се случва. Но мисля, че голяма част от проблема с доверието всъщност е просто проблем със знанието, да разберем как работи. Така че, ако колата ви казва, че ще смени лентата, защото има превозно средство, което забавя скоростта си, или спира, защото на пътя има клон на дърво. Той продължава: „Ако не кажем на човека защо превозното средство прави това, което прави, тогава хората ще бъдат нервни.“
хардуерът и софтуерът за достъпност като места за инвалидни колички, рампи, лесно управляеми дръжки на вратите и предпазни колани и избор от аудио и визуални интерфейси е по-простата страна на уравнението за достъпност. Giudice вярва, че далеч по-сложната задача е да се даде възможност на бордовия ИИ да притежава достатъчно ситуационно съзнание, за да се адаптира към бързо променящата се динамична среда, особено за пътниците, които вероятно ще се нуждаят от допълнителни нива на информация поради сензорно увреждане.
„Превозното средство ще трябва да следи точно къде седи пътникът, тъй като много от тях ще бъдат странично при автономно пътуване“, казва Giudice.
„Ако пише„ Вашата дестинация е отдясно “или„ Излезте отдясно “, това има смисъл само ако се знае позицията на пътника. Ако се объркам и изляза в движението – като сляп човек, това е изключително опасно. Така че езикът трябва да бъде много точен. Освен това добавя: „Хората трябва да мислят за цялото пътуване и това все още не се случва. Става въпрос и за извикване и локализиране на превозното средство, самото пътуване и какво да правите след това. Това са няколко различни процеса, включващи различни компоненти на достъпността. В крайна сметка, за да осигурим на пътниците с увреждания безопасно и ефективно пътуване, ще трябва да използваме много по-мощен AI от обикновения тип Amazon Alexa. Този, който е способен да внедри компютърно зрение, за да оцени сложната среда и да реагира с по-интелигентни и по-динамични разговори“, казва той.
Друг подход за осигуряване на достъпност в автономните превозни средства по-персонализиран, последователен и познат на пътниците с увреждания е да се използват много от съществуващите функции за достъпност в смартфона на водача.
Именно това са се опитали да направят Giudice и неговият екип от лабораторията VEMI при създаването на AVA – Autonomous Vehicle Assistant. AVA, която по-рано тази година бе удостоена с награда за научноизследователска дейност в размер на 300 000 долара от Министерството на транспорта на САЩ, е базирана на приложения система, предназначена да помогне на пътниците с увреждания да разговарят за всички етапи на автономното пътуване с превозното средство.
Разработено съвместно с Colby College и Североизточния университет, приложението може да помогне за интегрирането на нуждите за достъп директно в системата за резервации, като гарантира, че пътниците ще получат безпроблемно съответните разпоредби за достъпност от самото начало. AVA също така ще използва обратна връзка и разширена реалност, за да помогне на пътниците с ниско зрение да намерят автомобила си, да управляват дръжките на вратите и да слязат безопасно, като маркират подходящите компоненти на екрана на телефона.
Що се отнася до деня, в който автономните превозни средства могат да се отдалечат от случаи на специализирана употреба като товарни превози на дълги разстояния и да станат по-масови – Giudice признава, че няма кристална топка.
„В момента технологията изпреварва политиката“, казва той. Съществува набор от регулации и законодателство около автономните превозни средства в различни държави.
„Ако ме попитате кога ще се случи – мисля, че със сигурност до 2025 г. като сляп човек бих бил напълно способен да управлявам превозно средство, за да направя самостоятелно пътуване. Дали ще е законно е друг въпрос. „
Тъй като пристигането на автономни превозни средства би възвестило най-голямата еволюция в транспорта след изобретяването на самия автомобил, разбираемо е защо напредъкът изглежда бавен и колеблив. Този дълъг период за фина настройка на технологията предлага поне достатъчно време за оценка и подготовка на достъпност от самото начало. Освен това дизайнерите на превозни средства и системи вече трябва да са наясно, че автономното шофиране е нововъзникваща технология, в която мнозина от общото население остават нервни относно участието си. Ако летвата за използваемост може да бъде настроена изключително високо от самото начало, за да се гарантира, че дизайнът на превозното средство и системата отчитат най-екстремните случаи на употреба, може да се улесни общественото колебание и да се привлекат много повече хора за пътуването.
Източник: forbes.com
